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台鐵猴硐段發生大規模走山，連日降雨增加清運難度，不過檢視台鐵原本的邊坡檢測資料，台鐵猴硐段邊坡，原本被列為C級，也就是相對穩定的區域，卻發生坍方，遭外界質疑 邊坡檢測分級有問題，分級制度太過籠統，對此，交通部回應，已經要求台鐵局限期3個月內，找出潛在危險邊坡重新分類，也有學者表示，坍方最重要的原因就是水，應該建立完整的土壤含水監測系統，做好排水工程。

台鐵猴硐段，4號邊坡大規模走山，差點砸到通過列車，交通部亡羊補牢看看台鐵邊坡檢測資料，目前以等級區分，被列為"最不穩定"的A級，0處，B級"疑似不穩定"，則有17處，C級"相對穩定"1381處，其中C級就包含了這次坍方的瑞芳到猴硐段，事發後，才緊急調升為A級，被外界質疑，"相對穩定"的等級，怎麼會發生這麼嚴重的坍方，分級制度是不是太籠統？限期3個月內改善，交通部要求台鐵局，檢討現行分級制度，找出潛在危險邊坡，重新分類，有學者表示，坍方最主要的原因就是水，應該要做好邊坡的排水工程和監測，而台鐵工務段，也緊急做了排水措施，加快坍方路段的清運速度。學者建議可以在不穩定的地區，裝設含水感知儀器，裡面有晶片可以監測土壤含水量、和壓力，資料上傳網路後、即時預警，一旦有土壤滑動危機，就可以即時處理，由於北台灣因為地質.地形複雜，加上連日降雨，本來就屬於坡地災害好發區，預防機制，得更加完備。
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