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台鐵猴硐段發生大規模走山,連日降雨增加清運難度,不過檢視台鐵原本的邊坡檢測資料,台鐵猴硐段邊坡,原本被列為C級,也就是相對穩定的區域,卻發生坍方,遭外界質疑 邊坡檢測分級有問題,分級制度太過籠統,對此,交通部回應,已經要求台鐵局限期3個月內,找出潛在危險邊坡重新分類,也有學者表示,坍方最重要的原因就是水,應該建立完整的土壤含水監測系統,做好排水工程。

台鐵猴硐段,4號邊坡大規模走山,差點砸到通過列車,交通部亡羊補牢看看台鐵邊坡檢測資料,目前以等級區分,被列為"最不穩定"的A級,0處,B級"疑似不穩定",則有17處,C級"相對穩定"1381處,其中C級就包含了這次坍方的瑞芳到猴硐段,事發後,才緊急調升為A級,被外界質疑,"相對穩定"的等級,怎麼會發生這麼嚴重的坍方,分級制度是不是太籠統?限期3個月內改善,交通部要求台鐵局,檢討現行分級制度,找出潛在危險邊坡,重新分類,有學者表示,坍方最主要的原因就是水,應該要做好邊坡的排水工程和監測,而台鐵工務段,也緊急做了排水措施,加快坍方路段的清運速度。學者建議可以在不穩定的地區,裝設含水感知儀器,裡面有晶片可以監測土壤含水量、和壓力,資料上傳網路後、即時預警,一旦有土壤滑動危機,就可以即時處理,由於北台灣因為地質.地形複雜,加上連日降雨,本來就屬於坡地災害好發區,預防機制,得更加完備。
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